淺析霧天高速公路事故成因及管控要點

字體 2017-09-15 15:27:21
     來源: 中國知網  

也是大的便特點天駕車的征和住了效的交路的

大霧等惡劣天氣是造成高速公路重特大惡性通事故的主要因素它嚴重影響和制約高速公路的暢通并帶來了巨大的經濟損失和社會交通法律等問題2009我國高速公路發生的交通事35.64%發生在降雨降雪濃霧高溫低溫等劣天氣里35.04%的死亡人數39.28%的受傷人數38.92%的直接經濟損失發生在惡劣的氣候環境中由此可見探討霧天對交通安全的影響進而提出應的預防途徑及行車安全措施對于保證霧天高速公路行車安全至關重要。


1、易誘發交通事故的霧情特

從霧隨時間的變化特性看霧的生成階段和散階段濃度變化較大駕駛人適應性差是交通事的高發時段從霧的濃度變化特性看有薄霧和濃霧駕駛人容易產生忽視薄霧畏懼濃霧的心理交通事故高發的霧區從霧的空間分布特性看有陣和團霧之分霧區前后駕駛人視覺感知變化較大交通事故的高發區域從時間上來看高速公路上霧情具有顯著的季節性和時間性霧以秋冬季節間清晨出現最為頻繁持續時間及濃度變化不定使行車能見度很不穩定

2、霧對高速公路交通安全的影

由于霧能吸收光線發生散射致使高速行駛中駕駛人視物度下降看不清前方和周邊的情況對交通標志路面設施進行有效識別也難以準確斷行車速度及前后車距空氣中的水滴與近地灰塵及路面上的灰塵混合附著于輪胎與路面造成輪與路面的附著系數減小導致輪胎和路面不能產生夠的摩擦力而發生追尾事故

2.1事故發生幾率

高速公路具有流量大行車速度快等特點能見度的情況下任何一個疏忽都可能導致事故的據統計霧天高速公路的事故發生率是正常情下的近十倍

2.2事故后果嚴

高速公路上車輛行駛速度較快一旦前面車輛生事故后面車輛往往因來不及采取措施而造成連相撞霧天發生惡性交通事故的比例相當高

2.3多為群車事

霧天可能觸發交通安全隱患引起惡性事故本上都是多車相撞而且人員傷亡多現場恢復時較長

2.4事故死亡率


高速公路上因霧產生的交通事故率雖然不大傷亡率卻相當高2009高速公路霧天發生交通365導致293人死亡510人受傷占高速公路死亡人數的4.86%

3、霧天行車駕駛行為分

在霧天行車時駕駛人自知此時很多情況難正確判斷易發生事故心理壓力增大調查資料60%的駕駛人在進入霧區時心理過度緊張70%左右的駕駛人在霧天行車尤其是在高速公路上行駛到疲勞因此霧天在高速公路上行車駕駛人由獲知的信息有限一旦出現意外駕駛人就會驚慌難以正確判斷采取措施不當而引發交通事故

3.1快速通過發霧區

駕駛人為了趕時間或為了完成某項緊急任務著僥幸心理試圖在通行條件惡化前通過發霧區域具有這種心態的駕駛人多容易產生急躁情緒行駛容易引發交通事故

3.2跟隨前車緩慢通過霧

起霧時一些駕駛人會習慣性地找一輛車速不很快的同型車或低一級別的車輛跟在其后方以適的速度行駛保持足夠的行車間距并做好自身車輛提醒措施如開啟前后防霧燈和雙跳燈并將大燈為小燈等

3.3主動停車等

前方路況不易預測絕大多數駕駛人傾向于在線充足視線良好相對較安全不易發生事故區如服務區停車等候在霧情嚴重前方通行條不明確的情況下駕駛人通常會選擇就地停車等候

3.4被動停車等

因前方故障等原因而被迫在車行道排隊等候隊等候期間駕駛人心里較為急躁在霧情好轉或方不完全具備通行的條件下一些等不及的駕駛人會試圖超越前方等候的車隊在其離開滯留車隊駛行車道的過程中容易與行車道上后方正常行駛的車發生碰撞

4、霧天高速公路交通管理要

在大霧天氣條件下如何平穩地降低車輛行駛度并保持一定的行車間距降低速度差持間距是保證高速公路行車安全的兩大關鍵要素在實際管理中1)要高度重視服務區的管理由專負責服務區的停車管控2)要抓住滯留車輛行動前管理時機將警力布控在路面上變動態管理為靜管理3)要嚴防濃度反差大的霧情漸變段不失控

4.1重視服務區的管

在服務區內停放的車輛接近飽和的情況下及時關閉入口駕駛人會試圖將車駛入服務區或沿側停放導致車輛陸續延遲到主線上此時后方來存在僥幸心理認為前方停車是故障車或其它原因停車繼續試圖將車輛駛入服務區或沿路側停放其右打方向試圖駛入服務區或沿路側停車時較容與路側不規則停放的車輛發生碰撞在服務區停車位已滿的情況下應立即關閉不能使主線服務區入口處有車輛滯留防止因序停放發生追尾事故若駕駛人不愿駛離引導在服務區出口處靠邊主線滯留停放警車在服務區口處進行警示停車的駕駛人出于安全考慮會主動車沿出口已停車輛前方單排停放即使不停車繼續行的車輛也不會右打方向將路側停放的車輛作為照物),減少了與停放車輛發生碰撞的幾率

4.2注重霧完全消散前的管

在霧情好轉但未完全消散時大部分滯留車輛開始啟動爭道提速搶行極易引發連環自認為能見度增強實際只是在靜態情況下視有所改善能見距離并非良好動態情況下根本不滿足運動狀況下的要求在駕駛人趕路心切后車效仿別人的情況下往往由濃霧區進入薄霧區再次進入濃霧區前方突現團霧緊急制動突遇面障礙發生視覺幻覺等等極易引發事故

路面巡查人員值班室監控人員值班領導100%的主動勤務方式來應對哪怕是1%的閃失勤民警要根據天氣和流量情況安排巡邏車或施救輛攜帶必要的警示標志主要包括反光錐筒事故場提示牌限速標志車流導向標志等采取警車在收費站發放警示卡巡邏喊話間隔放行等加強交通流的組織和控制


4.3加強霧情變化區段的管

在霧與非霧濃霧與薄霧的結合區段駕駛思想放松警示戒備不足或受心理因素影響要求道路通行狀況和霧形態變化的特殊性等因素駕駛人不遵守安全駕駛規定或對緊急情況處置較容易發生事故導致該區段成為事故高發點

建立應急信息快速發布機制通過電臺臺利用手機信息平臺或各高速公路收費站及主線的子顯示屏及時發布氣象信息和限速等交通管制措施使駕駛員及時掌握情況通過收費窗口對每輛進入高速公路的車輛都進行安全和限速提醒據霧天的能見度情況采取交通分流等措施

5、

加強惡劣天氣高速公路交通安全管理預防和少交通事故關鍵要做好以下幾點

1)緊緊抓住駕駛人的心理特征和行為特征劣天氣條件只是外在因素引發交通事故的根本原還在于交通的實際參與者這也是交通管控的根本惡劣天氣條件下的高速公路交通管控歸根結就是要避免駕駛人出現容易引發交通事故的心理特和行為特征

2)緊緊抓住容易引發交通事故的重要環節以上霧天高速公路交通管控的分析可以看出惡劣氣條件下的不同階段不同環節的危險程度是不一為最大限度地有效利用警力管控措施有的必須緊緊抓住主要階段和主要環節分階段重點

3)做好預案反應迅速在理論研究的基為保證一旦遇到惡劣天氣交通管理各部門能反應迅速行動一致具體管控措施有條不紊的予實施必須將科學管控措施制定成預案并適時進協同演練

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編輯:維艾思交通

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